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铁路道岔之道岔的几何特征及平面

更新时间:2018-06-22    点击次数:563次

    对于铁路道岔来讲,提高直向过岔速度及强化道岔部件结构。因此,要尽量保留原有的辙叉号数,控制道岔全长尺寸的变动,以避免引起过大的站场改建工程。在辙叉号数不变时,为了适应道岔侧向一定的运行要求,在道岔平面布置上也表现出一定的灵活性。

    固定型辙叉一般为直线型,也有导曲线部分进入辙叉的形式。这样辙叉号数不变,可加大导曲线半径。既有线改造大量采用可动心轨辙叉,主要用于速度较高的区段。此外,也有与固定型辙叉跟距相同的可动心轨辙叉,固定型辙叉的护轨平面多为折线型。针对单开道岔正,侧向容许通过速度的差异而设置不同长度的护轨缓冲段。采用圆弧形,使不同轮轨游间的车轮通过护轨时的冲击效应不是常量。单开道岔直股轨距基本与区间轨道一致,并有缩减的趋势。

    关于铁路道岔的几何特征及平面就介绍到这里,希望大家能够通过这些信息,加深对铁路道岔的认识。当然,作为一家专业的铁路配件厂,我公司不仅能为广大用户推荐及提供,种类多样,型号齐全,品质可靠,价格合理的铁路配件,还能为您详细讲解各种铁路配件,所以欢迎与我公司联系,我公司将尽力满足您的需求。


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