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总结造成铁路道岔方向不良的原因

更新时间:2021-04-21    点击次数:56次

    道岔是实现股道转换的重要的设备,广泛存在于铁路线路上,也就是铁路道岔。现在,电液控制自动道岔已经取代落后的人工道岔,由于道岔区的接头数量多、曲线复杂,往往是行车安全事故的高发地带。铁路道岔在实际运营的过程中,也会由于各方向的因素,导致道岔方向不良。那么,导致铁路道岔方向不良的原因有哪些呢?

    1、忽视道岔的整体维修,忽略道岔前后线路,造成道岔与前后线路方向不顺;通过列车时发生剧烈冲撞,方向与轨距发生变化。

    2、道岔的铺设位置不正确,养护维修时又未考虑大方向, 随弯就弯,逐渐使道岔与前后线路方向不吻合,使列车发生折角运行,增大了车轮对轨道的冲击,造成道岔位置前后、左右错位,轨距和各部间隔尺寸不合,加重了钢轨及其零件的磨损。

    3、作业方法不合理,在整正道岔各部分轨距及间隔时,错误地迁就导曲线或辙叉,使支距、轨距硬性凑合,造成各接续部不圆顺。

    4、曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对,使尖轨前端递减距离和方向难以保持,尖轨******和中部轨距变小,尖轨跟部与导曲线连接方向不顺,直股基本轨尖轨尖 端处方向不良。

    5、捣固不实。由于道岔在构造上的特点,转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集,岔枕间隔较小,岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆,使扒碴与捣固作业不易进行,加上道岔直股与曲股的运量不均衡,捣固质量不实,使线路出现坑洼,加剧列车通过的摇摆和冲击,增加破坏方向的横向推力,方向容易变化。

    6、道碴不足,夯实不好。由于转辙器部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连接杆,机械转辙地段还有导线或导管,这些都影响道碴的补足,加上运输部门往往将枕木盒石碴掏空以防积雪影响转辙,以致道岔内往往道碴不足,加上夯实困难,降低道床阻力,方向难以保持。

铁路道岔

    7、各部分钢轨及其零件和岔枕联结不好,也可引起一系列病害,如基本轨横移、轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等,导致方向不正。

    除此之外,还有其它方面的因素会导致道岔方向不良,诸如尖轨方向不正;护轨、翼轨喇叭口坡度过陡,位置不合;辙叉咽喉过窄;轮缘槽宽度不合;轨距、间隔不对,轨距递减不良等,都能加剧车体的摇摆和车轮的冲击,破坏道岔方向。


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