欢迎光临“邯郸市永年区安标工矿配件有限公司(原铁标矿山铁路配件厂)”网站!
联系电话:0310-5608610
当前位置:网站首页 > 新闻资讯
新闻资讯

高速列车运行下的WJ-2高铁弹条扣件

更新时间:2021-05-30    点击次数:122次

中国WJ-2型弹条轨道扣件系统为有螺栓ω形弹条扣件,在上海地铁1号线试铺,上海明珠轻轨高架线无碴轨道,秦沈线沙河特大桥长枕埋入无碴轨道上使用。带铁垫板弹性分开式扣件,预埋套管和锚固螺栓配合紧固铁垫板,扣压件采用弹条,设计扣压力4kN,前端弹程11.5mm。轨下使用复合胶垫以降低摩擦系数,铁垫板与承轨台间设置5mm厚绝缘缓冲垫板。钢轨调高量40mm,通过在铁垫板下和轨下垫入调高垫板实现。单股钢轨左右位置调整量±10 mm,通过移动带有长圆孔铁垫板来实现,为连续无级调整。其扣压件采用PR系列弹条、E系列弹条,其使用范围遍及美国、加拿大、印度等七十多个国家和地区。德国铁路大量使用的HM型扣件,扣压件采用SKL系列弹条,在线路上也取得了良好的效果,在其它一些国家和地区也大量使用。

WJ-2型扣件系统是为适应铺设各类无挡肩无碴轨道,满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统,是在原WJ-1型和WJ-2型无碴轨道扣件系统的基础上优化而成的。该扣件系统在桥上、隧道内和路基上的轨枕埋入式(双块式轨枕和长轨枕)和板式无碴轨道均可应用。针对客运专线无碴轨道扣件系统需要解决的高弹性、高绝缘、结构通用性强、弹条扣压力衰减小和疲劳强度高、与基础可靠联结、钢轨高低和左右位置调整量大等关键技术问题。当钢轨出现滑移或施加的力已超出扣件性能要求4倍时,迅速卸载,并继续测定2min,直至钢轨充分回行。重复测量3次,每次加载/卸载间隔不小于3min,取平均值为终结果。典型的纵向阻力-位移曲。无碴轨道结构的道床整体刚度几乎完全由减震扣件提供,减震扣件的刚度设计是整个轨道设计的重要组成部分,刚度测试也成为减震扣件基本的测试项目。由于在疲劳试验中可获得钢轨受水平力作用时的数据,因此一般情况下实验室只测量扣件的垂向刚度。按照施加载荷形式的不同,垂向刚度测试分为垂向静刚度测试和垂向动刚度测试两种。减震扣件垂向静刚度指在垂向静态力作用下通过测量扣件相应变形计算得到的刚度。测试时,为模拟静态力条件,一般采用对扣件缓缓加力的方法,原则上载荷增大的速度越小越好,通常不大于60kN·min-1[6,7],增至额定载荷时保持1min左右,待扣件变形充分后再记录位移值,否则可能导致终结果偏大。

针对客运专线无碴轨道扣件系统需要解决的高弹性、高绝缘、结构通用性强、弹条扣压力衰减小和疲劳强度高、与基础可靠联结、钢轨高低和左右位置调整量大等关键技术问题,WJ-2型扣件系统研究中作了以下几方面的优化改进。

  1)提高扣件结构通用性;

  2)提高扣件系统绝缘性能;

  3)降低弹条扣压力衰减,提高其疲劳强度;

  4)提高扣件系统与基础联结的可靠性;

  5)降低扣件系统的刚度;

  6)提高T型螺栓在铁垫板中固定的可靠性。

13c4fa61e1735598017c6cbae682657_副本.jpg


相关新闻

联系我们 CONTACT US

联系人:石经理

手  机:15081773692

手  机:15081052466

固  话:0310-5608610

邮  箱:1789738421@qq.com

地  址:永年县北界河店村107国道路东