铁路道岔是火车通行的道路，如果没有道路就无法通行，而如果道路中出现问题将会使整个运行中的火车出现危险，这对人身和财产安全是十分不安全的，所以铁路道岔的铺设是十分重要的，下面介绍下高速铁路道岔的平纵断面特征：

    （1）侧向高速铁路道岔大多采用缓和曲线作导曲线，其线型主要有三次抛物线和螺旋线两种，如法国用于渡线的UIC60轨65号道岔的导曲线采用单支三次抛物线，半径最大处位导曲线终点（曲线型辙叉跟端），侧向容许通过速度为220km/h；瑞士铁路在UIC-54EI：25道岔中采用螺旋线型导曲线。

    在直向高速道岔中，由于道岔号数的限制，导曲线主要为圆曲线，侧向过岔速度无甚改弯，一般通过减小护轨和翼轨的构造冲角、缩减尖轨尖端的轨距加宽及控制轨距变化率等途径限制平面不平顺。

    （2）高速铁路道岔直股的轨距通常与区间轨道一致，并有缩减的趋势。大号码道岔中，因导曲线内接条件大为改善，侧向轨距均与区间轨道一致。

    （3）高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨，尖轨与基本轨的平面连接方式多为切线型，尖轨尖端不作加宽，这样可减少列车逆向进入道岔侧线时的冲击角。辙叉平面有直线型和曲线型两种，直线型辙叉铺设方便，曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在可动心轨辙叉中得到了广泛采用。

    （4）在大号码道岔中导曲线处轨设置超高。有些国家的道岔设置轨底坡或轨顶坡，以进一步改善乘坐舒适度。

    （5）大号码道岔全长**增加，如法国用65号道岔全长为209m，原西德用42号道岔全长为154m，瑞士用28号道岔全长为100m。