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铁路道岔
地铁道岔 钢板道岔

地铁道岔 钢板道岔

火车实现不同轨道之间的切换其中***关键的部位就是道岔,也就是火车轨道和轨道之间接触的部分。原理就是通过薄片和轨道接触形成的导向来引导机车前进,从而强行改变火车的运行轨迹。要想真正搞明白这件事,应该明白火车的运行原理,就是通过转向架与轨道之间接触,利用火车的自导向特性进行行进。所以火车的运行轨迹是和轨道的形状有关的。通俗的讲,轨道向哪指,火车就向哪跑。变轨的时候,宏观上讲就是改变轨道的方向,微观上讲就是通过改变与轨道贴合的部分的道岔来改变方向。而且现在的道岔大多数是电子控制,在车辆段调车的时候还有机械控制道岔的存在。在火车行进的方向上有一个感应系统,当火车来临就会发生数据交换,确定火车的行进方向,然后改变道岔的方向。

铁路上管道岔是保证机车车辆安全转线的设备,种类很多,数量更是多得难以计数。其中***常见和数量***多的是一种单开道岔,它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线,即使列车从直道转入岔道,或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外,还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接,后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。

道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧,外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚间经过车站,看到星星点点黄色或紫色灯光时,这就是手动道岔所在地的标志。白天,看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快,又可以集中控制,对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外,还有垂直交、菱形交、交波线、复式交分等道岔的组合或变种。在***小的仅有两股道的会让站,也有近十个道岔。至于大型的编组站,各种道岔星罗棋布,数以千计。因此,必须在现场将道岔一一编上序号,让它们井然有序地动作,保证列车畅通无阻都能走对道。

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